Οι συνθήκες οδήγησης των μεγάλων οχημάτων είναι μεταβλητές και σκληρές. Εκτός από τις αλλαγές στο φορτίο του μπροστινού άξονα που προκαλούνται από φορτίο, πλευρική ολίσθηση και ανηφόρα, ο μπροστινός άξονας φέρει επίσης μεταβλητά φορτία και κρουστικά φορτία. Τα κύρια εξαρτήματα του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου είναι επιρρεπή σε ζημιές λόγω κόπωσης, γεγονός που επηρεάζει την ασφάλεια και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, απαιτείται η επιλογή υλικών με καλύτερες μηχανικές ιδιότητες για εξαρτήματα μπροστινού άξονα αυτοκινήτου. Για να εξασφαλιστεί η δύναμη.
1. Μπροστινός άξονας (μπροστινός άξονας)
Ο μπροστινός άξονας είναι κυρίως κατασκευασμένος από ανθρακούχο δομικό χάλυβα αρ. 35 και αρ. 40 ή χάλυβα Cr. Αφού σφυρηλατηθεί και ομαλοποιηθεί, σβήνει και μετριάζεται. Μηχανικές ιδιότητες ανθρακούχου δομικού χάλυβα και κραματοποιημένου δομικού χάλυβα. Ο μπροστινός άξονας ορισμένων μάρκας αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένος από χάλυβα νικελίου-χρωμίου, ο οποίος έχει σβήσει και σκληρυνθεί και διατηρείται για 2 έως 3 ώρες κατά τη διάρκεια της σκλήρυνσης. Μετά το σκλήρυνση, ο μπροστινός άξονας ψύχεται σε νερό ή λάδι. Η σκληρότητα του μπροστινού άξονα μετά τη θερμική επεξεργασία θα πρέπει να είναι HB229~355. Το φορτίο του πίσω άξονα θα είναι μεγαλύτερο από το φορτίο του μπροστινού άξονα, επειδή ο μπροστινός άξονας πρέπει να καθοδηγείται. Εάν το φορτίο του μπροστινού άξονα κατανεμηθεί υπερβολικά, η ροπή διεύθυνσης θα είναι πολύ μεγάλη, επομένως η δύναμη που απαιτείται για το τιμόνι θα είναι φυσικά μεγαλύτερη. Δεν ευνοεί τις ανάγκες του οδηγού να οδηγεί.
2. Κότσι
Οι αρθρώσεις του τιμονιού στους μπροστινούς άξονες των αυτοκινήτων είναι ως επί το πλείστον κατασκευασμένοι από 40Cr, όπως το Jiefang Heavy Truck, το Dongfeng Special Automobile, το Jinan Heavy Duty Truck, κ.λπ. Η άρθρωση του τιμονιού επεξεργάζεται σε τρία μέρη: ράβδος, φλάντζα και πιρούνι.
(1) Η μηχανική κατεργασία της ράβδου βασίζεται κυρίως στην τοποθέτηση της κεντρικής οπής, στην περιστροφή και στη λείανση και το κλειδί για τη μηχανική κατεργασία είναι η λείανση.
(2) Η επεξεργασία της φλάντζας είναι κυρίως η επεξεργασία της οπής στερέωσης του φρένου και η θέση της πρέπει να εξασφαλιστεί και η αποτελεσματικότητα επεξεργασίας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ταυτόχρονα. Επιπλέον, μία από τις οπές χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση του πιρουνιού μηχανικής κατεργασίας.
(3) Η επεξεργασία του πιρουνιού είναι ένα δύσκολο σημείο στην επεξεργασία της άρθρωσης του τιμονιού. Δύο ακίδες χρησιμοποιούνται για τοποθέτηση στη μία πλευρά. Η επεξεργασία γίνεται κυρίως για να εξασφαλιστεί η ομοαξονικότητα της οπής του μπροστινού άξονα και η καθετότητα μεταξύ της οπής του πείρου βασιλιά και της εσωτερικής ακραίας επιφάνειας. Επενδυτική εστίαση και το κλειδί για την επιλογή εξοπλισμού.
3. Ο βασιλικός πείρος της άρθρωσης του τιμονιού.
Ο βασιλικός πείρος της άρθρωσης του τιμονιού φέρει ισχυρό φορτίο κρούσης. Επομένως, απαιτεί υψηλή σκληρότητα επιφάνειας και αντοχή στη φθορά, και απαιτεί έναν ορισμένο βαθμό σκληρότητας στον πυρήνα. Η ακίδα του τιμονιού είναι κατασκευασμένη κυρίως από ατσάλι 40#, αλλά και από χυτό χάλυβα. Μετά την επεξεργασία ενανθράκωσης, μπορεί να ικανοποιήσει τις παραπάνω απαιτήσεις.
4. Πλήμνη μπροστινού τροχού
Οι μπροστινοί τροχοί είναι ως επί το πλείστον κατασκευασμένοι από ελατό χυτοσίδηρο KT35-10, όπως τα αυτοκίνητα Jiefang CA10B και Beijing BJ212, τα οποία έχουν υψηλή αντοχή, πλαστικότητα και σκληρότητα, τα οποία μπορούν να ικανοποιήσουν τις συνθήκες εργασίας των μπροστινών τροχών αυτοκινήτων. Ωστόσο, έχει κακή απόδοση χύτευσης, μακρύ κύκλο ανόπτησης και χαμηλή απόδοση παραγωγής. Επομένως, ορισμένα μοντέλα χρησιμοποιούν όλκιμο χυτοσίδηρο και ορισμένοι τροχοί είναι χυτοί με ανθρακούχο χάλυβα.
5. Δοχείο καρφίτσας με κότσι
Ο δακτύλιος της άρθρωσης του τιμονιού έχει κακές συνθήκες εργασίας και μεγάλο φορτίο. Είναι κατασκευασμένο κυρίως από ανθεκτικό στην κρούση και ανθεκτικό στη φθορά μπρούτζο, ειδικό κράμα με βάση το χαλκό Kangbak ή μεταλλουργία σκόνης με βάση το σίδηρο.
