Κατά τη σχεδίαση, την κατασκευή, τη συναρμολόγηση, τη ρύθμιση και τη χρήση του μπροστινού άξονα ενός αυτοκινήτου, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποφευχθεί πιθανή παραμόρφωση του τιμονιού. Αναφέρεται στο φαινόμενο ότι το τιμόνι περιστρέφεται συνεχώς γύρω από τον βασιλικό πείρο όταν το αυτοκίνητο κινείται. Θα βλάψει την κανονική οδήγηση του αυτοκινήτου. Οι κραδασμοί του μπροστινού τιμονιού έχουν δύο τύπους: δόνηση αυτοδιέγερσης και εξαναγκασμένη δόνηση. Το πρώτο οφείλεται στην επίδραση των χαρακτηριστικών υστέρησης στην πλευρική παραμόρφωση των ελαστικών του μπροστινού άξονα, έτσι ώστε η δύναμη της επιφάνειας του δρόμου που επενεργεί στα ελαστικά σε έναν κύκλο δόνησης του συστήματος να λειτουργεί θετικά στο σύστημα, δηλαδή η εξωτερική ενέργεια εισάγει ενέργεια στο σύστημα. Εάν η τιμή του τελευταίου είναι μεγαλύτερη από την ενέργεια που καταναλώνεται από την απόσβεση στο σύστημα, το σύστημα θα αυξηθεί και θα δονείται έως ότου η ενέργεια φτάσει σε μια κατάσταση δυναμικής ισορροπίας. Αυτή τη στιγμή, το σύστημα θα συνεχίσει να δονείται σε ένα ορισμένο πλάτος, σχηματίζοντας μια τσιμούχα.
Η συχνότητα κραδασμών του είναι περίπου κοντά στη φυσική συχνότητα του συστήματος και δεν συνάδει με την ταχύτητα του τροχού του μπροστινού άξονα και εμφανίζεται σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων του οχήματος. Το shimmy που εμφανίζεται συνήθως σε χαμηλές ταχύτητες είναι συχνά τύπου δόνησης αυτοφωτογραφικής. Όταν το τιμόνι και το σύστημα διεύθυνσης διεγείρονται από περιοδικές διαταραχές, όπως ανισορροπία τροχού, αναπήδηση της τελικής όψης, ανομοιομορφία των γεωμετρικών και μηχανικών ιδιοτήτων του ελαστικού και κινηματικές παρεμβολές, η περιστροφή του τροχού θα αποτελέσει περιοδική διαταραχή. Κάτω από την περιοδική συνεχή δράση της δύναμης διαταραχής, θα προκύψει εξαναγκασμένη δόνηση. Ο συντονισμός εμφανίζεται όταν η συχνότητα διέγερσης της διαταραχής είναι συνεπής με τη φυσική συχνότητα του συστήματος. Το χαρακτηριστικό του είναι ότι η συχνότητα του τιμονιού του συγκροτήματος του μπροστινού άξονα είναι ίδια με την ταχύτητα του τροχού και γενικά υπάρχει εμφανής ταχύτητα συντονισμού με στενό εύρος συντονισμού (3~5 km/h). Η τσιμούχα που εμφανίζεται συνήθως σε υψηλές ταχύτητες είναι συχνά τύπου εξαναγκασμένης δόνησης.
Τα αίτια και οι παράγοντες που επηρεάζουν την πρόσφυση του τιμονιού του μπροστινού άξονα είναι περίπλοκοι, συμπεριλαμβανομένων των δομικών παραγόντων σχεδιασμού και κατασκευής. Όπως η ανισορροπία του τροχού, τα μηχανικά χαρακτηριστικά του ελαστικού, η ακαμψία και η απόσβεση των συστημάτων του μπροστινού και του πίσω άξονα, η γωνία τοποθέτησης του τιμονιού και η ισχύς του γυροσκοπίου. υπάρχουν επίσης επιρροές στις ρυθμίσεις του συγκροτήματος, όπως το κενό μεταξύ των διαφόρων συνδέσμων του συστήματος διεύθυνσης του μπροστινού άξονα (επιρροή Η ακαμψία του συστήματος) και ο συντελεστής τριβής (που επηρεάζει την απόσβεση) κ.λπ. Λογική επιλογή των σχετικών παραμέτρων του Οι μπροστινοί και πίσω άξονες του αυτοκινήτου, η βελτιστοποίηση της αντιστοίχισης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα και οι προσεκτικές ρυθμίσεις κατασκευής και συναρμολόγησης μπορούν να ελέγξουν αποτελεσματικά την εμφάνιση τσιμπήματος του μπροστινού τροχού. Στη σχεδίαση του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου, αυξάνοντας την ακαμψία του συγκροτήματος του μηχανισμού διεύθυνσης και του συστήματος ράβδου διεύθυνσης και τη διαμήκη ακαμψία της ανάρτησης, αυξάνοντας την πλευρική ακαμψία των ελαστικών και τοποθετώντας ένα πλευρικό αμορτισέρ στη ράβδο τιμονιού σύστημα για την αύξηση της απόσβεσης, κ.λπ., είναι όλα για τον έλεγχο του αυτοκινήτου Μερικά αποτελεσματικά μέτρα για το γέμισμα των τροχών του μπροστινού άξονα.
